Al igual que todos los Bugatti de la era moderna, el Tourbillon está "moldeado por la velocidad", la capacidad de viajar a más de 400 km/h requiere que cada superficie, entrada y cresta se perfeccione con precisión para garantizar que no solo sea aerodinámica, sino también beneficiosa para la termodinámica del automóvil.
Bugatti Tourbillon: Déjate enamorar por este hypercar híbrido
Este es el principio rector del Tourbillon, que luego evoluciona en torno a cuatro elementos de diseño de Bugatti inspirados en la historia: la parrilla en forma de herradura, la Bugatti Line, la cresta central y la división de dos colores.
Aunque es hermoso en su diseño y proporciones, cada superficie, entrada y ventilación se pulió cuidadosamente para equilibrar las enormes fuerzas aerodinámicas de un automóvil que viaja a más de 400 km/h, así como los requisitos termodinámicos de un motor V16, motores eléctricos y batería a pleno rendimiento.
Con más de 20 años de experiencia en el Veyron y el Chiron, el Tourbillon presenta una serie de tecnologías patentadas; como resultado, el alerón trasero permanece sumergido incluso durante las carreras a máxima velocidad, con un equilibrio perfecto de fuerzas generadas por estas nuevas innovaciones.
El alerón se utiliza para establecer una mayor carga aerodinámica a velocidades más bajas y como freno de aire para mejorar la estabilidad en desaceleración.
Gran parte de este equilibrio aerodinámico se debe al nuevo concepto de difusor, que comienza a ascender justo detrás de la cabina de pasajeros, elevándose en un ángulo ideal para mantener el Tourbillon en perfecto equilibrio; el difusor está construido alrededor de un concepto de choque completamente nuevo, que está completamente integrado dentro de la estructura del propio difusor, manteniéndolo enormemente efectivo pero también oculto a la vista, lo que permite el diseño de la parte trasera abierta.
En el corazón del espíritu de diseño del Tourbillon se encuentra la icónica herradura, de la que se originan todas las líneas del automóvil, dando forma al volumen central del fuselaje; acoplados a la izquierda y a la derecha están los guardabarros voladores que permiten que el aire fluya por debajo de los faros para impulsar el flujo de masa de aire hacia las tomas laterales.
Esta intrincada interacción del flujo de aire se ejemplifica aún más con el diseño frontal, que, si bien mantiene las dimensiones de un voladizo esculpido, alberga ingeniosamente un sistema de enfriamiento ultraeficiente que dirige el aire a través y fuera del capó delantero, aumentando la carga aerodinámica mientras empaqueta ingeniosamente un maletero considerable entre los dos radiadores.
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