La seguridad vial en 2026 sigue enfrentando un desafío: el uso del cinturón de seguridad. A pesar de ser el dispositivo que más vidas salva en carretera, organismos como la DGT advierten que uno de cada cuatro fallecidos en accidentes todavía no lo utilizaba.
Remontándonos a 1958, la protección automotriz cambió para siempre gracias al ingeniero sueco Nils Bohlin. Trabajando para Volvo, Bohlin ideó el cinturón de tres puntos de anclaje, una innovación que la marca decidió liberar la patente apenas un año después. Este movimiento permitió que todos los fabricantes del mundo adoptaran el sistema y que sigue siendo usado hasta la fecha.
Con la llegada del próximo Volvo EX60, la firma sueca vuelve a romper moldes con el primer cinturón de seguridad multiadaptativo del mundo. Este ingenio, ya reconocido por la revista Time como uno de los inventos más útiles del año, deja atrás la tensión fija para ofrecer una respuesta personalizada. El sistema utiliza una red de sensores interiores y exteriores que analizan en milisegundos el entorno y las características del ocupante antes y durante un impacto.
El funcionamiento técnico del dispositivo se basa en la biometría: detecta la estatura, peso, forma del cuerpo y posición de quien ocupa el asiento. Si ocurre un accidente grave con un pasajero corpulento, el cinturón aplica una carga de retención más alta para evitar lesiones craneales. Por el contrario, si el ocupante es pequeño o el impacto es leve, la carga se reduce automáticamente para minimizar el riesgo de fracturas en las costillas, adaptando la fuerza de manera inteligente.
Gracias a las actualizaciones inalámbricas (OTA), este cinturón no es un elemento estático, sino un componente que mejora con el tiempo. Volvo ha integrado un software que permite recolectar datos para perfeccionar los algoritmos de protección. Como explica Åsa Haglund, responsable de seguridad de la marca, el objetivo es utilizar la información en tiempo real para que cada trayecto sea más seguro y personalizado que el anterior
