El director del equipo Mercedes, Toto Wolff, advirtió que un posible cambio en las reglas para medir los motores de la Fórmula 1 “jodería” a su escudería y a los equipos clientes que utilizan sus unidades de potencia de cara a la temporada 2026. La controversia surge por la interpretación del reglamento técnico y el método de medición de la relación de compresión, un tema que podría alterar el equilibrio competitivo antes del inicio del nuevo ciclo reglamentario.
Wolff fue contundente al señalar que un cambio de reglas en este punto “sería devastador” para su equipo, ya que obligaría a rediseñar aspectos fundamentales del motor cuando los tiempos y recursos son extremadamente limitados. Además, advirtió que una modificación así no solo afectaría a Mercedes, sino también a sus equipos clientes, como McLaren, Williams y Alpine, que dependen de su unidad de potencia.
Insistió en que Mercedes no ha buscado ventajas ilegales y que todo su desarrollo se ha realizado dentro del marco reglamentario aprobado. No obstante, reconoció que el tema podría resolverse mediante una votación dentro de los órganos técnicos de la F1, lo que añade incertidumbre al arranque de la nueva era.
¿Cuál es el problema con los motores de Mercedes?
Dicho debate se centra en la forma en que la FIA mide actualmente la relación de compresión de los motores bajo las reglas que entrarán en vigor en 2026. El reglamento establece un límite máximo de 16:1, pero la medición se realiza en condiciones estáticas y a temperatura ambiente. Según Wolff, Mercedes ha desarrollado su unidad de potencia respetando estrictamente ese procedimiento, en línea con las directrices técnicas vigentes y en comunicación constante con el organismo rector.
Sin embargo, algunos fabricantes rivales han expresado su preocupación por el hecho de que, durante el funcionamiento real en pista y a altas temperaturas, la relación de compresión podría superar ese límite teórico. Esto ha llevado a presiones para que la FIA modifique el método de medición e incluya parámetros más cercanos a las condiciones reales de carrera, una decisión que, según Wolff, llegaría demasiado tarde en el proceso de desarrollo.
