La temporada 2026 de la Fórmula 1 traerá grandes novedades deportivas, técnicas y también económicas para los pilotos que integran la parrilla mundialista. Más allá de los salarios multimillonarios que muchos de ellos reciben de sus equipos, todos los conductores que participen en el campeonato deberán gestionar un gasto obligatorio impuesto por la FIA: el pago de la Superlicencia, el documento que los habilita legalmente a competir en la categoría reina del automovilismo.
Gracias a la Superlicencia no solo se certifica que el piloto cumple con los requisitos de experiencia y puntos deportivos necesarios, sino que también conlleva un costo anual que varía según los puntos obtenidos en la temporada anterior. El monto base en 2026 es de alrededor de 13,842 dólares u 11,842 euros, pero se incrementa por cada punto de campeonato acumulado en 2025, multiplicando su valor final.
Como resultado, los pilotos con mejores resultados en 2025 deberán desembolsar cifras superiores al millón de dólares o euros para renovar su licencia en 2026. Lando Norris, actual campeón mundial, es quien lidera la lista con un pago aproximado de 1,199,760 dólares según las cifras oficiales de la FIA. Muy cerca están Max Verstappen y Oscar Piastri, con montos también por encima del millón de dólares, reflejo de sus destacadas campañas el año anterior.
Más atrás en la tabla, pilotos como George Russell y Charles Leclerc también afrontan pagos elevados, por encima de los 600,000 – 900,000 dólares, mientras que nombres legendarios como Lewis Hamilton y Fernando Alonso deben abonar cifras menores, aunque todavía importantes debido a su rendimiento y experiencia.
¿Quiénes son los pilotos que menos pagarán en 2026?
Por su parte, pilotos que no sumaron puntos en 2025, como Pierre Gasly o el novato Franco Colapinto, solo pagarán la tarifa básica de la superlicencia. Incluso Sergio “Checo” Pérez y Valtteri Bottas, quienes no compitieron en 2025, estarían en ese mismo rango inferior de pagos.
Es importante destacar que estos pagos suelen ser asumidos por las propias escuderías, como parte de los contratos con sus pilotos, y no directamente por los corredores. El monto de la Superlicencia no se considera parte del límite presupuestario deportivo de los equipos.
